À medida que as ruas das grandes cidades ficam cada vez mais entupidas de motos, bicicletas e patinetes, uma potência francesa de tecnologia automotiva e um gigante indiano das duas rodas avançam de forma discreta, porém ambiciosa: criar uma rede digital de segurança para quem pilota, com a meta de transformar um segmento historicamente negligenciado em um mercado de bilhões de euros até 2035.
Um acordo de janeiro para levar ARAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Piloto) a milhões de motociclistas
Em 8 de janeiro de 2026, a fornecedora francesa Valeo e a fabricante indiana Hero MotoCorp assinaram um memorando de entendimento com potencial para mudar a experiência de pilotagem no dia a dia em algumas das cidades mais movimentadas do planeta. O objetivo é desenvolver, em conjunto, ARAS – Sistemas Avançados de Assistência ao Piloto – voltados especificamente para veículos de duas rodas motorizados (motocicletas e scooters).
A proposta rompe com uma prática comum do passado: em vez de adaptar às pressas tecnologias feitas para carros, os sistemas passam a ser pensados desde o início para a realidade das duas rodas, que inclinam nas curvas, vibram, frenam com força e quase não oferecem espaço para acomodar sensores e módulos eletrônicos.
No mundo todo, motos e scooters sustentam uma fatia enorme das viagens urbanas. Na Índia, em cidades como Delhi ou Nashik, entre 48% e 80% dos deslocamentos de 1 a 20 km são feitos em uma duas rodas. O motivo é simples: custam menos, são rápidas e, muitas vezes, representam a única forma realmente viável de se locomover.
Ao mesmo tempo, esses veículos aparecem em proporção elevada nos acidentes graves, sobretudo em tráfego denso e caótico, onde pontos cegos são constantes e o piloto tem proteção física mínima.
As duas rodas podem representar uma parcela pequena do tráfego, mas concentram uma fatia enorme de feridos graves e mortes - um ponto cego estrutural da segurança viária.
Os números que explicam por que o ARAS virou prioridade
Em muitos mercados, motocicletas e scooters correspondem a algo como 2% do tráfego, mas seus condutores somam aproximadamente 43% dos usuários gravemente feridos e 22% das mortes no trânsito. É um desequilíbrio grande - e persistente.
O setor de automóveis oferece uma pista clara do que pode ajudar a mudar esse quadro. No Reino Unido, a implementação gradual de ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) em carros contribuiu para reduzir taxas de colisões em torno de 20% a 30%, segundo diferentes estudos. Quando há melhor detecção, alertas mais cedo e intervenções automáticas, o resultado costuma ser direto: menos batidas.
Nas duas rodas, o conjunto de ferramentas ainda é limitado. O ABS (sistema de freios antitravamento), obrigatório desde 2017 na União Europeia para motos e scooters acima de 125 cm³ (e adotado também em outras regiões), já reduz a ocorrência de quedas por perda de controle em frenagens de emergência.
O ARAS busca ir muito além: sair da assistência básica de frenagem e chegar a uma consciência situacional muito mais completa para quem pilota.
O que cada lado traz para a mesa: Hero e Valeo
Hero MotoCorp: especialista em duas rodas de uso diário
A Hero MotoCorp é a maior fabricante de motocicletas e scooters do mundo em volume. Vende mais de 5 milhões de unidades por ano, principalmente na Índia, e também em mercados da Ásia, África e América Latina.
A empresa tem cerca de 9.000 funcionários e opera oito grandes fábricas. Seu faturamento anual passa de € 4,5 bilhões. A Hero construiu sua reputação com modelos resistentes e acessíveis, capazes de rodar dezenas de milhares de quilómetros em condições duras - de vias urbanas lotadas a estradas rurais irregulares.
Em muitos países emergentes, uma moto da Hero não é “brinquedo de fim de semana”: é ferramenta de trabalho para entregadores, pessoas que se deslocam diariamente, produtores rurais, estudantes. Tempo parado significa renda perdida. Isso molda a engenharia da marca: soluções simples, duráveis e fáceis de reparar.
Com a marca VIDA, a Hero acelera sua entrada em scooters elétricas e mobilidade urbana de baixo carbono - e tenta elevar o patamar de segurança ativa em volumes de produção muito altos.
Valeo: a potência tecnológica que trabalha “por dentro” dos veículos
A Valeo, por outro lado, costuma ser mais conhecida entre profissionais do setor. A fornecedora francesa emprega cerca de 110.000 pessoas, mantém mais de 180 fábricas em 33 países e registra aproximadamente € 22 bilhões em vendas anuais.
Seus componentes estão discretamente presentes em milhões de veículos: radares, câmaras, unidades de controle e software que viabilizam assistentes de faixa, frenagem automática de emergência e ajuda para estacionar.
A empresa conta com mais de 20.000 engenheiros em uma rede global de P&D, apoiada por um orçamento anual superior a € 2 bilhões. Na última década, expandiu seu foco para além do hardware automotivo tradicional, avançando em software, perceção baseada em IA e conjuntos de tração eletrificados.
Levar esse portfólio para motos e scooters não é “copiar e colar”. Duas rodas se comportam de forma diferente, têm pouco espaço para sensores e enfrentam restrições de custo agressivas. Para a Valeo, o desafio é técnico - e também a porta de entrada para um mercado de centenas de milhões de veículos.
Um “copiloto digital” para a selva urbana com ARAS
O plano de Valeo e Hero gira em torno de uma arquitetura eletrónica completa, descrita como um “copiloto digital”. A intenção é formar uma bolha de segurança 360° em torno da moto ou scooter.
Os principais blocos desse sistema incluem:
- Radar de curto e médio alcance para acompanhar veículos à frente e atrás, mesmo com chuva ou pouca luminosidade.
- Câmaras inteligentes para reconhecer pedestres, marcações de faixa, sinais de trânsito e obstáculos que surgem de repente.
- Software de alertas e assistência que avisa o piloto e, em alguns casos, ajusta de forma sutil a frenagem e a aceleração.
Em ambientes urbanos onde autocarros, carros, scooters, ciclistas e pedestres disputam espaço a centímetros uns dos outros, essa “visão ampliada” pode ser decisiva. O sistema não pilota no lugar do humano - ele apoia justamente nos instantes em que a perceção e o tempo de reação mais falham.
Um conjunto de ARAS bem calibrado se comporta menos como um “piloto automático” e mais como um segundo par de olhos e mãos, monitorando continuamente os riscos.
Da ideia à prática: a vitrine de Las Vegas
As primeiras demonstrações dessas tecnologias apareceram na CES 2026, em Las Vegas. O destaque foi a aplicação em scooters elétricas de nova geração, um dos segmentos que mais crescem em megacidades que vão de Mumbai a Paris.
Os protótipos simulavam situações como: uma scooter alertando sobre um carro que se aproxima rapidamente por trás, ou o sistema sinalizando um pedestre que desce do passeio segundos antes de o piloto normalmente percebê-lo.
Por enquanto, trata-se de demonstrações. Mas a escala de produção da Hero significa que qualquer solução validada pode chegar a milhões de unidades com relativa rapidez - inclusive em modelos de entrada, em mercados sensíveis a preço.
Conectividade e manutenção: o que pode decidir o sucesso no uso real (além do hardware)
Um ponto que tende a ganhar relevância é a conectividade. Em scooters e motos elétricas, é comum a presença de unidades telemáticas e integração com aplicações. Isso abre espaço para atualizações remotas de software, diagnósticos preventivos e até alertas de falhas de sensores antes que o sistema perca precisão - algo crucial em frotas de entregas e moto-táxis.
Outra peça-chave é a capilaridade de assistência técnica. Tecnologias como radar e câmara exigem calibração correta após quedas, trocas de carenagem ou impactos comuns em vias esburacadas. Sem processos simples de manutenção e ferramentas acessíveis para oficinas, recursos avançados podem acabar desativados ou operando abaixo do ideal.
Quando segurança deixa de ser opcional e vira padrão
Tradicionalmente, recursos de segurança ativa descem lentamente dos carros de luxo para modelos mais baratos ao longo de muitos anos. Em motos, modelos touring de alto padrão e algumas aventureiras premium só recentemente começaram a receber itens como cruise control baseado em radar e ABS sensível a curvas.
A parceria Valeo–Hero tenta inverter essa lógica: projetar primeiro para o grande volume, e depois refinar para categorias premium. Se funcionar, pode consolidar uma nova referência em que uma scooter urbana acessível saia de fábrica com, pelo menos, um pacote básico de ARAS - de maneira semelhante ao que ocorreu quando o ABS passou a ser inegociável em vários mercados.
Para a Hero, é uma forma de se diferenciar em um segmento extremamente competitivo. Para a Valeo, é a oportunidade de fixar sua tecnologia justamente onde as duas rodas são o principal meio de mobilidade.
Um mercado em aceleração: de € 1,9 bilhão (2025) para € 3,3 bilhões (2035)
O potencial económico por trás dessa corrida por segurança não é pequeno. O mercado global de sistemas de segurança para motos e scooters foi estimado em cerca de € 1,9 bilhão em 2025.
A expectativa é chegar a aproximadamente € 3,3 bilhões em 2035, impulsionado por três vetores:
- Busca por motos mais seguras entre quem se desloca diariamente e famílias.
- Crescimento das duas rodas elétricas, que já trazem eletrónica moderna como padrão.
- Expansão do uso profissional, como frotas de entrega e moto-táxis, que precisam reduzir risco e controlar custos de seguro.
Hoje, sensores e ABS ainda dominam as receitas, mas funções mais avançadas de segurança ativa começam a se espalhar dos modelos topo de linha para os intermediários. Também existe espaço para retrofit e aftermarket, já que milhões de motos mais antigas podem receber módulos mais simples de deteção e alerta.
A região Ásia-Pacífico - e a Índia em particular - concentra boa parte desse crescimento, o que torna estrategicamente coerente uma aliança entre uma fornecedora tecnológica francesa e uma campeã indiana de volume.
| Ano | Tamanho estimado do mercado de sistemas de segurança para duas rodas |
|---|---|
| 2025 | € 1,9 bilhão |
| 2035 (projeção) | € 3,3 bilhões |
O que o ARAS realmente faz em uma moto ou scooter
Para quem pilota, a sigla ARAS pode soar vaga. Na prática, sistemas futuros podem incluir recursos como:
- Alerta de colisão frontal: avisos visuais ou sonoros quando a moto se aproxima rápido demais de um veículo ou obstáculo.
- Alerta de tráfego cruzado traseiro e de ponto cego: avisos quando um carro chega depressa por trás ou permanece em uma posição difícil de enxergar.
- Iluminação adaptativa: feixes que se ajustam ao ângulo de inclinação e à velocidade para melhorar a visibilidade noturna.
- Suporte eletrónico de estabilidade: intervenções limitadas em freios ou potência para ajudar a estabilizar a moto durante reações de pânico.
Com o tempo, órgãos reguladores podem incentivar - ou até exigir - algumas dessas funções em modelos novos, como já fizeram com o ABS. Seguradoras também podem oferecer descontos a quem usa motos com ARAS, sobretudo em operações de frota.
Benefícios, riscos e situações do dia a dia
Na vida real, o maior ganho tende a aparecer nas “quase colisões” rotineiras. Imagine um entregador atravessando o trânsito do começo da noite em Bengaluru. Um carro muda de faixa de repente, sem seta. Um radar traseiro e sensores laterais detetam o movimento um instante antes de o piloto conseguir reagir, disparando um alerta forte. Essa margem de meio segundo pode ser suficiente para frear ou desviar com segurança.
Outro cenário comum: o piloto freia forte sobre uma superfície molhada e pintada em um cruzamento. O ABS evita o travamento da roda; enquanto isso, o ARAS estima o risco pela velocidade e pela aderência provável e modula a força de frenagem de forma suave para ajudar a manter a moto em pé.
Também existem riscos. A dependência excessiva de eletrónica pode levar algumas pessoas a pilotar de modo mais agressivo, assumindo que “a moto vai me salvar”. Sensores mal calibrados podem gerar alertas falsos, irritando o usuário até ele desativar as funções. E ambientes severos - poeira, calor, buracos - testam a durabilidade e o alinhamento dos sensores.
Por isso, a colaboração Valeo–Hero enfatiza desde o início o projeto para condições reais da Índia e de outros mercados emergentes, em vez de cenários ideais de vias europeias. Robustez, manutenção simples e feedback claro ao piloto passam a ser tão importantes quanto algoritmos sofisticados.
Conceitos-chave que vale conhecer
Alguns termos aparecem com frequência nesse debate:
- Segurança ativa: sistemas que tentam evitar ou reduzir acidentes (radares, alertas, ABS), em contraste com itens como airbags ou capacetes, que atuam após a colisão.
- ARAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Piloto): equivalente, nas duas rodas, aos ADAS dos automóveis - adaptado a ângulos de inclinação, pneus estreitos e à exposição do piloto.
- Retrofit aftermarket: kits vendidos separadamente para atualizar motos antigas, uma alavanca potencialmente enorme em países com frotas muito grandes já em circulação.
Se a aliança franco-indiana conseguir combinar esses três elementos - segurança ativa inteligente, ARAS centrado no piloto e opções amplas de retrofit - o efeito pode ir muito além de uma estratégia corporativa. Pode reduzir o risco diário de milhões de pessoas que dependem da moto não como hobby, mas como meio de sobrevivência.
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