Um pacote de demissões virá acompanhado de uma virada na estratégia da empresa.
O cenário é duro para o emprego na Renault e, em especial, para os trabalhadores atingidos. A montadora francesa planeja eliminar um grande número de postos em seus centros de engenharia espalhados pelo mundo.
Segundo informações divulgadas pela imprensa regional, a fabricante deve cortar 15% das posições de engenharia em escala global, dentro de um universo que vai de 11 mil a 12 mil profissionais. Isso significa que entre 1.600 e 2.400 funcionários podem ser afetados.
De acordo com essas informações, a execução do plano deve ocorrer ao longo de dois anos. As regras detalhadas para cada país ainda não foram definidas e devem ser apresentadas a partir de junho. O veículo regional também afirma que as unidades francesas da Renault estão incluídas na medida. Fontes internas ouvidas pelo jornal temem que a reorganização prejudique a atividade dos centros da marca na região de Paris, sobretudo os que coordenam e dão suporte às demais estruturas de pesquisa e desenvolvimento.
Renault e a nova estratégia de corte de vagas
A direção da Renault justifica as demissões com base em um ambiente competitivo cada vez mais agressivo. Entre os motivos citados, está o aumento sem precedentes da disputa no setor, impulsionado principalmente pela entrada de novos concorrentes, em especial os chineses. Dentro desse plano, a empresa quer também permitir que os polos de engenharia instalados fora da França tenham mais autonomia para desenvolver novos modelos de automóveis.
Essa mudança acontece em um momento em que a indústria automotiva acelera a transição para veículos elétricos, software embarcado e ciclos de desenvolvimento mais curtos. Nesse contexto, montadoras têm buscado reduzir custos, encurtar prazos e concentrar funções estratégicas em locais considerados mais eficientes. Para os empregados, porém, esse movimento costuma significar reestruturações profundas, com impactos diretos sobre equipes, fornecedores e regiões que dependem dessas atividades.
A reorganização ocorre em meio a um quadro social já delicado na Renault. Em outubro do ano passado, um veículo especializado informou que a montadora estudava reduzir entre 15% e 20% do quadro de pessoal, especialmente nas áreas de apoio. Na ocasião, a direção negou esse número e afirmou que estava apenas conduzindo reflexões diante das incertezas do mercado.
Os executivos da empresa também passaram a defender uma postura mais flexível em toda a organização. Essa lógica aparece, por exemplo, no lançamento do novo Twingo elétrico, vendido por menos de 20 mil euros na França, valor que pode cair para 14 mil euros com os incentivos do governo.
O modelo foi desenvolvido na China e ficou pronto em apenas dois anos, ou seja, levou metade do tempo normalmente gasto em outros projetos da marca. Produzido na Eslovênia, o carro utiliza uma bateria chinesa da CATL, empresa líder mundial no segmento. Mais detalhes sobre esse assunto foram apresentados em nosso artigo anterior.
Essa estratégia reforça a tentativa da Renault de encurtar etapas e responder mais rápido às mudanças do mercado. Ao mesmo tempo, ela mostra como a empresa está combinando centros de desenvolvimento distribuídos por vários países, produção em diferentes continentes e fornecedores internacionais para acelerar novos lançamentos.
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