Ontem, 8 de maio, Reino Unido e Estados Unidos anunciaram um acordo comercial que, de modo amplo e relevante, diminui as tarifas de importação e também abrange os automóveis britânicos enviados ao mercado norte-americano.
A tarifa sobre os automóveis britânicos era, até agora, de 27,5% e vai cair para os 10%, mas com uma condição: a alíquota reduzida valerá apenas para uma cota anual de 100 mil automóveis. Se esse limite de 100 mil veículos for ultrapassado, todas as exportações passarão a pagar a tarifa de 25% (+2,5% de tarifa base).
Em 2024, as montadoras britânicas exportaram cerca de 102 mil automóveis. Isso levantou dúvidas sobre como o sistema de cotas vai funcionar na prática. Um fabricante britânico, sob anonimato, afirmou à Automotive News Europe que só vai comentar o acordo quando houver clareza sobre quem assumirá as tarifas extras caso o teto dos 100 mil veículos seja excedido.
Keir Starmer, primeiro-ministro britânico, acabou indicando a possibilidade de uma solução mais favorável ao dizer que há espaço para negociar um aumento da cota. Por enquanto, a avaliação de Starmer é bastante positiva: “Esta suavização das tarifas é extremamente importante para mim”. Peter Mandelson, embaixador do Reino Unido nos EUA, foi ainda mais longe: “Este acordo salvou vários postos de trabalho”.
JLR e tarifas dos automóveis britânicos ganham fôlego com o acordo
O acerto representa um alívio importante para a indústria automotiva britânica e afeta fabricantes como McLaren, Bentley, Rolls-Royce e, sobretudo, a JLR (Jaguar Land Rover).
O grupo britânico - controlado pela indiana Tata - tem nos EUA o seu maior mercado individual: vendeu quase 129 mil veículos no último ano fiscal (de abril de 2024 a março de 2025), o que corresponde a praticamente um terço de suas vendas globais.
Quando as tarifas foram anunciadas, Robert Mills, consultor automotivo aposentado, disse ao The Guardian que aquilo seria “o fim da JLR em Solihull (cidade inglesa)”, onde a fabricante mantém uma de suas principais fábricas, com cerca de nove mil trabalhadores.
É ali que são feitos o Range Rover e o Range Rover Sport, modelos que também têm nos EUA um de seus principais mercados e representam uma fonte importante de receita. A JLR ainda exporta do Reino Unido para os EUA os Range Rover Evoque e Velar, além do Discovery Sport.
Por isso, não surpreende que o diretor executivo da JLR, Adrian Mardell, tenha afirmado: “recebo calorosamente este entendimento, que garante maior certeza para o nosso setor e para as comunidades europeias”. Ainda assim, há uma ressalva.
O Defender - o modelo mais vendido de toda a JLR e um sucesso nos EUA - e o Discovery não entram nas novas tarifas reduzidas. Isso ocorre porque eles são produzidos na Eslováquia, país-membro da União Europeia. Por esse motivo, continuam sujeitos a uma tarifa de importação de 25%.
A União Europeia também está em negociações com os EUA para fechar um acordo comercial que favoreça os dois lados.
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