O Aston Martin DBX já era um dos SUV a combustão mais fortes do mercado, graças ao 4.0 V8 biturbo desenvolvido com a AMG, que entrega 707 cv. Mas sempre há quem queira um pouco mais, e a marca de Gaydon raramente decepciona: apresentamos o DBX S.
Os 727 cv anunciados representam apenas 20 cv a mais do que antes, mas são suficientes para colocá-lo à frente de um de seus principais rivais: o Ferrari Purosangue. Ainda assim, a diferença é mínima: apenas 2 cv separam os dois SUV - na disputa dos números, até os detalhes mais discretos fazem diferença.
Fora isso, poderiam muito bem ser “gêmeos”. O Aston Martin DBX S iguala o Purosangue na aceleração até os 100 km/h e na velocidade máxima: 3,3 s e 310 km/h, respectivamente. A distinção está na trilha sonora preferida: o ronco grave e cheio do V8 biturbo da Aston ou o timbre mais agudo e incisivo do V12 aspirado da Ferrari.
Mais potente, mas também mais leve no Aston Martin DBX S
Mas a Aston Martin não se limitou a “mexer” no V8 biturbo - ele herdou do Valhalla vários componentes, entre eles os turbocompressores -; a marca também o submeteu a uma dieta capaz de eliminar até 47 kg dos mais de 2300 kg que ele acusa na balança.
Há, porém, uma ressalva: isso exige recorrer à lista de opcionais. É nela que aparece um novo teto em fibra de carbono que, sozinho, remove 18 kg. Ao mesmo tempo, ele dispensa as barras de teto, baixando o peso em mais alguns quilos.
Também é possível escolher as novas rodas de 23″ em magnésio, que reduzem em 19 kg as massas não suspensas - elas são 75% mais leves do que as de aço, pesam metade das de titânio e são um terço mais leves que as de alumínio. Se a intenção for ir ainda mais longe na guerra contra os quilos, há até uma nova grade dianteira em policarbonato.
Com esse conjunto, o centro de gravidade desce e a agilidade melhora, algo muito bem-vindo em um SUV de luxo e alto desempenho com essas dimensões e esse peso. Mesmo assim, o rival italiano continua mais leve: anuncia 2033 kg em seco e, mesmo somando todos os fluidos ausentes, ainda permanece abaixo do Aston Martin DBX S.
Além disso, o câmbio automático de nove marchas faz trocas mais rápidas, sobretudo nos modos de condução esportivos; a suspensão a ar e os amortecedores eletrônicos foram recalibrados; e a direção ficou 4% mais direta. A Aston Martin afirma que a carroceria do DBX S se inclina apenas 1,5º, graças ao sistema ativo de controle de rolagem.
Visual esportivo e requinte britânico no Aston Martin DBX S
Por fora, o Aston Martin DBX S chama atenção pelo novo difusor traseiro, pelos quatro escapamentos empilhados e pela grade dianteira preta em alumínio... ou policarbonato. O emblema “S” nas caixas de roda e as rodas de 23” em alumínio forjado, que vêm de série, reforçam sua postura mais dinâmica.
Na cabine, o DBX S estreia um novo desenho em espinha de peixe nos bancos, padrão que também se estende ao teto caso o comprador opte pelo revestimento em carbono. O acabamento em Alcantara vem de série, mas há a possibilidade de escolher couro semi-anilina para criar um ambiente ainda mais sofisticado. Depois, os cintos vermelhos, os logotipos “S” bordados e as aplicações metálicas completam o clima mais exclusivo desta versão.
A tecnologia também recebeu atenção - o sistema de infoentretenimento foi desenvolvido internamente. O sistema de som de série entrega 800 W, mas há um opcional assinado pela Bowers & Wilkins com 1600 W e 23 alto-falantes, projetado sob medida para o habitáculo.
Quando chega?
O novo Aston Martin DBX S já pode ser encomendado, e as primeiras entregas estão previstas para o último trimestre deste ano. Os preços, porém, ainda não foram divulgados - o DBX de 707 cv parte de valores acima de 330 mil euros.
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