No ano que vem, a Peugeot terá 24 opções eletrificadas no mercado, em uma ofensiva liderada por modelos como o novo Peugeot 408 e o e-208 reestilizado - movimento que também alcança as duas rodas e os veículos comerciais.
Entre essas novidades, o 408 inédito se destaca como um dos principais símbolos dessa nova fase da marca francesa, cuja ambição é vender somente automóveis 100% elétricos na Europa a partir de 2030.
Desde o lançamento, o novo Peugeot 408 já nasce com foco na eletrificação, oferecendo duas motorizações híbridas plug-in. Além disso, já está confirmada uma variante totalmente elétrica, que vai se chamar e-408.
Somando-se a isso, ele traz uma carroceria pensada para quebrar padrões: combina traços típicos de sedãs e de SUV, sem deixar de lado uma pegada de coupé. O resultado é o que a marca de Sochaux chama de fastback, chamando atenção pelas linhas esportivas e pela aparência robusta.
Não surpreende, portanto, que o 408 seja hoje a “ponta de lança” da Peugeot no mercado europeu - algo que ficou evidente na edição deste ano do Salão do Automóvel de Paris. Quem entra no pavilhão 4 do Mondial de L’Auto se depara imediatamente com uma esfera gigante com um Peugeot 408 no interior, como se fosse uma instalação artística.
Foi nesse cenário que nos sentamos para conversar com Jerôme Micheron, diretor de produto da Peugeot. Ele falou sobre as expectativas para o novo 408, o perfil de cliente que o modelo deve atrair, a estratégia de eletrificação e até a saída do segmento de carros urbanos.
“O Peugeot 408 expressa os valores da marca”
Razão Automóvel (RA) - Vamos começar pelo 408, que é a estrela do evento para a Peugeot. Basicamente ele dá início a uma tendência de misturar os segmentos e os tipos de carroçaria. O quão importante é este carro?
Jerôme Micheron (JM) - Em primeiro lugar, esse carro é muito importante para o posicionamento da marca, porque ele realmente consegue traduzir o que a Peugeot representa. Nós dizemos que queremos ser uma marca inventiva e, quando você vê o 408, entende que conseguimos ser ousados, audazes e inovadores. E esse carro mostra exatamente o que queremos fazer. Por isso, ele é muito importante.
Vamos ver qual será o volume de vendas; temos expectativas altas para o 408. Mas ele expressa, de fato, os valores da marca. Falamos muito sobre o termo Allure (elegante, atraente) e sobre a nossa intenção de ter um design ousado - e isso é essencial para nós. Em relação às tendências, esse carro hoje não tem concorrentes.
Com frequência nos perguntam sobre concorrência e sobre quem queremos atingir, e a melhor forma de responder é falando de clientes. Porque, quando pensamos nesse veículo e no posicionamento dele, consideramos vários perfis - e o primeiro é um cliente que vem dirigindo diferentes SUV.
RA: Quem vai comprar o 408?
JM - Um dos pontos fortes dos SUV é que eles são os carros mais modernos que você pode comprar. Então, o design do 408 vai atrair compradores de SUV, porque eles entendem que o carro também expressa a personalidade deles. Isso é fundamental.
O carro também entrega aquela sensação de proteção que existe nos SUV, por causa das rodas grandes e do fato de você se sentar em uma posição mais alta. Ele recupera isso e mistura com tendências de mais refinamento, mais aerodinâmica e mais eficiência. Para nós, isso é uma nova tendência.
RA: Isto é algo que vamos ver noutros segmentos? Podemos esperar, por exemplo, uma solução semelhante baseada no 2008?
JM - Não posso dizer o que vamos fazer no futuro. O que posso dizer é que, olhando para o posicionamento da marca e para o que queremos construir, vamos ser inovadores. Isso significa que vamos combinar e reinventar alguns segmentos.
Então, mais adiante, você terá algumas surpresas em termos de novos estilos de carroceria, com design forte e que não serão exatamente o padrão. É isso que estamos fazendo.
RA - Podemos dizer que o 408 é o modelo mais “Peugeot” da atualidade?
JM - Ele é o mais recente e, por definição, o mais recente traz o melhor do que estamos desenvolvendo. Então, para o design, a resposta é “sim”.
Mas há outro ponto que também se mantém consistente: o interior. Quando você olha para o i-cockpit da Peugeot, que é algo único, mostramos evoluções a cada novo produto que lançamos. Isso também é parte do que é “mais recente”. Ao mesmo tempo, dá para perceber claramente que está alinhado com o que temos feito nos últimos anos.
RA - O Peugeot 408 tem potencial para vender mais do que o 308?
JM - É muito difícil dizer. Hoje, o 308 está muito bem estabelecido no mercado: temos mais de 100 mil pedidos e o carro está no top 3 na Europa. A questão é: qual será a tendência?
Atualmente, quando pensamos no cliente do 408, como eu disse no começo, temos pessoas vindo dos SUV, pessoas vindas de hatchback ou de peruas do segmento C e também algumas pessoas vindas do segmento D.
Então, é realmente difícil fazer uma previsão. Mas realizamos testes com alguns clientes e estamos muito confiantes no potencial do veículo. Podemos ter uma boa surpresa em termos de volume de vendas.
Depois do 508 PSE, um 408 PSE?
RA - Continuando ainda a falar no 408, podemos esperar uma versão PSE (Peugeot Sport Engineered)?
JM - É uma excelente pergunta. Estudamos várias opções para as versões PSE, mas acabamos de anunciar que estamos avançando muito rápido rumo à eletrificação da gama, com o e-308 e o e-308 Station Wagon, e também já anunciamos que haverá um e-408. Então, decidimos direcionar o investimento para estar no mercado o mais rápido possível com todos os modelos eletrificados.
As versões esportivas são complicadas hoje em dia, porque o volume é muito baixo e existem metas de emissões de CO2 em todo lugar; por isso, justificar versões esportivas é difícil. E, como isso é uma corrida para colocar oferta elétrica no mercado, decidimos tê-la em toda a linha e agora estamos anunciando que, em 2023, teremos pelo menos uma versão elétrica em todos os modelos. Essa foi a escolha que fizemos.
Gama 100% eletrificada
RA - Esse é o foco da marca neste momento e a Peugeot tem nesta altura uma das maiores ofertas eletrificadas do mercado com um catálogo de modelos realmente completo. Por isso mesmo podemos dizer que a Peugeot está na melhor forma de sempre?
JM - A oferta está em ótima forma porque é muito moderna. Temos elétricos e temos híbridos plug-in. Estamos muito satisfeitos com o nosso catálogo.
RA - Vê algum futuro para os modelos de passageiros com tecnologia de pilha de combustível de hidrogénio?
JM - Estamos começando com os furgões de carga porque é preciso espaço para instalar todo o sistema da pilha de combustível. O plano agora está mais focado nos furgões de carga. Mas vamos ver. Neste momento, a aposta é nos elétricos de passageiros a bateria.
Os carros urbanos (segmento A)
RA - E o segmento A, o dos citadinos. Existem planos para um novo 108?
JM - Não. Fizemos nossa escolha porque o volume caiu. Se você voltar seis ou sete anos, quando as emissões de CO2 eram bem mais altas do que agora, era possível ter um carro bem barato sem qualquer tecnologia de eletrificação. Hoje, se você quiser um modelo de segmento A, ele precisa ser híbrido ou elétrico. E, fazendo as contas, o volume é cada vez menor.
RA - Não faz sentido ter um modelo de segmento A a custar quase o mesmo do que um de segmento B… é isso?
JM - Sim, isso não é racional. Por isso estamos focados na nossa gama. Queremos levar toda a tecnologia para o nosso alinhamento - para a eletrificação e também para o infotainment. É nisso que estamos investindo.
RA - Mas se me permite, é uma pena, porque a Peugeot tem uma tradição enorme nesse segmento dos pequenos citadinos…
JM - Sim, mas, como você disse, a diferença entre o segmento A e o segmento B, se você tiver que cumprir as emissões de CO2, é realmente muito pequena.
Peugeot 9X8 Hypercar: um laboratório para o design
RA - Mudando o foco para o Peugeot 9X8 Hypercar (que também marcou presença em Paris), o quão importante é ter um carro como este na competição e ter modelos com tecnologia híbrida nas estradas? Isso é algo que ajuda a construir uma imagem, não?
JM - Sim, é claramente a imagem, mas também o impacto. Isso é importante para todo o desenvolvimento, porque saber como desenvolver um híbrido com esse nível de performance é fundamental. Mas também é um laboratório para o design.
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