Este Corvette foi esticado para o dono conseguir entrar e sair

Shaquille O’Neal, ex-jogador da NBA, tem uma estatura “um pouco” acima da média: 2,16 m. Na prática, isso significa que entrar em um carro nem sempre é tão simples quanto parece.

E o desafio aumenta porque Shaq é apaixonado por automóveis - principalmente os exóticos e esportivos, justamente os modelos em que é mais difícil entrar, dirigir e… sair sem malabarismos.

A solução: um Chevrolet Corvette Z06 com motor central

Por conta disso, o antigo astro da NBA decidiu apostar em um Chevrolet Corvette Z06 da geração mais recente, o primeiro Corvette com o motor em posição central.

Só que, antes mesmo de o carro chegar, ele procurou a equipe da Effortless Motors para fazer ajustes sob medida. O principal deles foi um aumento de 20” na distância entre eixos (aproximadamente 50 cm), criando mais espaço para acomodar o corpo - e, especialmente, as pernas.

Mudanças na carroceria e nas portas para caber de verdade

A intervenção não ficou apenas na distância entre eixos. O pacote também incluiu:

• Portas maiores, para facilitar o acesso ao interior;
• Para-choques reajustados, compatíveis com o novo comprimento;
• Novos painéis de carroceria mais largos, adequando as proporções ao conjunto.

Os vidros laterais também precisaram ser modificados, mas acabaram quebrando antes da entrega. Para resolver, foram substituídos por unidades feitas sob encomenda.

V8 5.5 permanece intacto - e segue com quase 700 cv

Apesar das alterações estruturais, o conjunto mecânico ficou como saiu de fábrica: o motor V8 de 5.5 litros continua entregando quase 700 cv de potência.

Mesmo assim, há um detalhe inevitável: o lendário atleta americano ainda fica com a cabeça acima do teto do Corvette. Mas, convenhamos, só o ronco do V8 já seria motivo suficiente para encarar essa “pequena” peculiaridade.

Personalização para motoristas muito altos: o que costuma mudar (além do óbvio)

Em projetos como o do Corvette Z06 de Shaquille O’Neal, alongar a distância entre eixos é uma solução extrema - e rara. Em muitos esportivos, a adaptação começa por pontos mais discretos, como reposicionamento de trilhos do banco, ajustes de coluna de direção e alteração de pedaleiras, buscando ergonomia sem comprometer o comportamento do carro.

Também é comum que preparadores reforcem áreas específicas da carroceria e revisem encaixes de portas e vedação de vidros, porque qualquer mudança de proporção afeta alinhamento, ruídos e acabamento. Em carros de alto desempenho, esse cuidado é ainda mais importante para manter a rigidez do conjunto e a dirigibilidade que o modelo promete.