Diariamente, é comum citarmos carros suecos, italianos, bávaros, franceses, japoneses e tantos outros. Só que, infelizmente, quase nunca entram na conversa os carros e as marcas automotivas portuguesas.
Mesmo sem nenhuma dessas marcas ainda em atividade, todas elas ocupam um lugar respeitável na história. Os modelos abaixo fazem parte desse legado.
Modelos de carros portugueses que marcaram época
ALBA
O ALBA foi construído integralmente na metalúrgica Alba, em Albergaria-a-Velha, entre 1952 e 1954, por António Augusto Martins Pereira. A estimativa é de que tenham sido produzidas apenas três unidades desse carro de estilo italiano; o exemplar original (o da fotografia) está exposto no Museu do Caramulo. O ALBA trazia um motor (também fabricado pela metalúrgica) de 4 cilindros, com 1500 cm3 e 90 cv, câmbio de quatro marchas e velocidade máxima de 200 km/h.
DM
Produzido por Dionísio Mateus na Auto Federal Lda, no começo da década de 50, o DM era equipado com um motor 4 cilindros de 1100 cm3, capaz de entregar 65 cv. Era um carro leve (500 kg) e chegava aos 170 km/h.
Edfor
Fabricado em 1937 por Eduardo Ferreirinha, o Edfor utilizava um motor V8 produzido pela Ford com 3620 cm3, atingia 160 km/h de velocidade máxima e tinha 970 kg de peso total. Antes de se tornar cineasta - e muito antes de virar o diretor de cinema português mais conhecido de todos os tempos - Manoel de Oliveira já se destacava como piloto de automobilismo e chegou a conduzir o Edfor nas competições em que participava.
Felcom
O Felcom nasceu da combinação de um Ford A, um Turcat-Méry e um Miller, e foi construído entre 1933 e 1935.
AGB IPA
Quando foi apresentado na Feira das Indústrias, em 1958, foi visto como uma revolução na indústria metalmecânica portuguesa, por trazer linhas arredondadas e ser oferecido tanto em versão cupê de dois lugares quanto em versão familiar de quatro lugares. Limitado a apenas cinco exemplares, o AGB IPA vinha com motor British Anzani de dois cilindros, 300 cm3, dois tempos e aproximadamente 15 cv.
Segundo o livro “Automóveis Portugueses”, editado pelo Museu do Caramulo:
"A licença para a fabricação em série enfrentou a feroz oposição do então secretário de Estado da Indústria, que já havia escolhido outro rumo para a política industrial, baseado na montagem de veículos em CKD (completamente desmontados) de marcas europeias e americanas."
Marlei
Construído pelo mecânico Mário Moreira Leite, o Marlei partia da base do Opel Olympia Caravan e entregava 48 cv a partir de um motor de 1588 cm3. Tinha câmbio manual de quatro marchas e alcançava 160 km/h de velocidade máxima.
MG Canelas
Este modelo usava um chassi tubular feito em aço (e não em alumínio), algo que o diferenciava dos carros de corrida dos anos 50. Rendia 95 cv por meio de um motor de 1500 cm3, com quatro marchas, e chegava a 195 km/h de velocidade máxima.
Olda
A marca Olda apareceu em 1954 e dominou as pistas não só pela qualidade do projeto - que aproveitava tanto o chassi quanto o motor do Fiat 1100 -, mas também pelo ótimo desempenho do piloto e técnico do veículo, Joaquim Correia de Oliveira. O conjunto italiano de quatro cilindros tinha 80 cv, 1493 cm3 e câmbio de quatro marchas. Com 500 kg, alcançava 165 km/h de velocidade máxima.
Portaro - 4x4 português
O Portaro (contração de Portugal e ARO) era um veículo fora de estrada fabricado no país, baseado originalmente no jipe 240 4×4 da marca romena ARO. Depois da parceria, o jipe passou às linhas de montagem da Fábrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal, em Abrantes, em 1975. Em 1990, após vender quase 7000 veículos em Portugal e exportar alguns milhares de jipes, a Portaro entrou em falência e encerrou as atividades. A principal causa apontada para a falência foi a falta de apoio do Estado à indústria automotiva nacional.
Sado
O Sado 550 era o verdadeiro “Smart ForTwo dos anos 80”. Depois de ser colocado à venda, em 1982, a procura foi tão alta que chegou a haver lista de espera. O pequeno Sado utilizava um motor de dois cilindros com 547 cm3, produzindo apenas 28 cv. Pesava 480 kg, tinha câmbio de quatro marchas e sua velocidade final ficava em 110 km/h - os primeiros protótipos chegavam aos 130 km/h. Imaginem…
UMM
A UMM (União Metalo-Mecânica) foi uma empresa portuguesa fundada em 1977, com o objetivo de produzir veículos fora de estrada voltados para a indústria e a agricultura. O sucesso da marca foi consistente, a ponto de existir uma série de variantes do modelo (conversível, com teto, versão de cinco portas, etc.). Em 2006, a empresa saiu do mercado, deixando um marco na história do setor em Portugal.
Imagens: Museu do Caramulo
Fonte: MotorBits
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