A BYD não vem acelerando apenas no lançamento de novos modelos elétricos e híbridos plug-in. Em outras frentes do setor automotivo, o ritmo também chama atenção - em terra e, literalmente, no mar.
BYD e a logística marítima: o oitavo navio Ro-Ro entra em operação
Em janeiro de 2024, a BYD colocou em operação o Explorer No. 1, o primeiro navio Ro-Ro da sua própria frota. Agora, em menos de dois anos, a empresa já tem o oitavo navio navegando: ele se chama Jinan.
Com essa nova embarcação, a marca chinesa fecha o ciclo da frota que havia prometido e afirma ter capacidade para transportar, com meios próprios, mais de 1 milhão de automóveis por ano. Esse número ajuda a dimensionar o que está em jogo: a BYD não está atuando apenas como fabricante de carros, e sim como uma companhia que decidiu verticalizar toda a cadeia - chegando até a logística marítima.
Jinan: navio “híbrido” com GNL (Gás Natural Liquefeito) e baterias BYD
Assim como os “irmãos” Shenzhen, Xi’an e Changsha, o Jinan também é descrito como um navio “híbrido”. Na prática, ele pode operar com combustível marítimo convencional, com GNL (Gás Natural Liquefeito) e ainda contar com o suporte de baterias fornecidas pela própria BYD.
A empresa não divulgou detalhes técnicos sobre a integração dessas baterias ao funcionamento do navio, limitando-se a mencionar ganhos de eficiência. É possível que o conjunto sirva principalmente para alimentar sistemas auxiliares.
Um dos “gigantes do oceano” e a escala da operação global
Com a chegada do Jinan, a BYD reforça um seleto grupo de verdadeiros “gigantes do oceano”. Embora a capacidade de carga não tenha sido informada oficialmente, a expectativa é que ele consiga transportar cerca de 9.200 veículos.
Fazendo as contas, com oito navios operando ao mesmo tempo, a BYD poderia deslocar até 60.400 carros de uma só vez para destinos variados, como Europa, América do Sul e sudeste asiático.
Frota atual da BYD (conforme nomes citados)
A fonte menciona oito navios em operação, mas não detalha todos os nomes. Estes são os que aparecem:
| Posição na frota | Nome do navio |
|---|---|
| 1º | Explorer No. 1 |
| - | Shenzhen |
| - | Xi’an |
| - | Changsha |
| 8º | Jinan |
| - | (3 navios: nomes não informados na fonte) |
Investimento e velocidade: oito Ro-Ro em pouco tempo
O aporte não foi pequeno: aproximadamente 550 milhões de euros para construir as oito primeiras embarcações, todas do tipo Ro-Ro (roll-on/roll-off) - projetadas para embarque e desembarque de veículos por meio de rampas.
Ainda mais impressionante do que o valor é a velocidade de execução. Entre janeiro de 2024 e setembro de 2025, a BYD colocou no mar oito navios desse porte. É difícil encontrar um paralelo recente dentro da indústria automotiva. Ao garantir uma frota própria, a montadora reduz a dependência de armadores externos e passa a controlar por completo a etapa final da sua expansão internacional.
O que muda ao verticalizar até o transporte oceânico
Ao assumir a logística marítima, a BYD ganha margem para planejar rotas, prazos e volumes com mais previsibilidade - algo especialmente relevante quando se fala em exportação em massa para regiões distantes. Em contrapartida, manter uma frota desse tamanho exige coordenação com portos, janelas de atracação, disponibilidade de rampas adequadas e gestão rigorosa de custos operacionais, o que aumenta a complexidade do negócio.
Também vale observar que a adoção de GNL (Gás Natural Liquefeito) e o apoio de baterias sinalizam uma busca por maior eficiência energética no transporte, ainda que sem dados técnicos públicos seja difícil medir o impacto real. De todo modo, a própria escolha de uma arquitetura “híbrida” sugere uma tentativa de equilibrar desempenho logístico com redução de consumo e maior flexibilidade operacional.
Se a “flotilha secreta” citada recentemente já dava o que pensar, este oitavo navio deixa claro que a ofensiva chinesa não deve desacelerar tão cedo.
Fonte: CNEVPost
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