Os boatos não se confirmaram. O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS não recorre, como muita gente esperava, a uma simples evolução mais forte do seis cilindros boxer do 718 Cayman GT4.
Em vez disso, de forma surpreendente, a Porsche buscou o seis cilindros boxer naturalmente aspirado do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (mesmo com 4,0 l de capacidade em ambos, trata-se de motores diferentes) e instalou essa mecânica no cofre do motor do 718 Cayman mais extremo já feito.
A escolha é realmente inesperada - assim como os 500 cv anunciados, bem acima dos 450-480 cv que a maioria das previsões apontava, e a apenas 10 cv do 911 GT3. Nunca a Porsche havia aproximado tanto o 718 Cayman do seu ícone, o 911.
Esse salto também ajuda a explicar, ao menos em parte, os 23,6s que o 718 Cayman GT4 RS tirou do 718 Cayman GT4 no Nürburgring. Com mais 80 cv de potência, não surpreende que tenha baixado mais de um segundo por quilômetro, fechando com um tempo impressionante de 7min09,3s (20,832 km).
Com 500 cv e 450 Nm (ou seja, mais 20 Nm em relação ao GT4), o uso exclusivo do câmbio PDK de sete marchas e ainda uma massa menor - com 1415 kg (DIN), o GT4 RS fica 35 kg abaixo do GT4 -, a nova estrela da Porsche entrega números de respeito. São 3,4s para chegar aos 100 km/h (redução de 0,5s frente ao GT4) e uma velocidade máxima declarada de 315 km/h (ganho de 13 km/h), atingida em sétima marcha.
Não é só o motor
O motor do 911 GT3 pode ser o grande destaque nesta primeira apresentação do 718 Cayman GT4 RS, mas na transição de GT4 para GT4 RS a Porsche não deixou nada ao acaso.
Um bom exemplo é o caminho que o ar faz até o motor: as pequenas janelas traseiras dos outros Cayman saem de cena para dar lugar a entradas de ar no GT4 RS. Além de favorecerem o fluxo de admissão, elas também intensificam o som de admissão do flat-six, agora bem mais próximo dos ouvidos de quem está a bordo.
Aerodinâmica do Porsche 718 Cayman GT4 RS
A nova “arma” da Porsche chega ainda com um pacote aerodinâmico mais agressivo, com destaque para a asa traseira fixa em estilo “pescoço de cisne”, como já vimos no 911 GT3.
Quando esse conjunto é combinado com 30 mm a menos de altura do solo em relação ao 718 Cayman, com as saídas de ar sobre os para-lamas dianteiros, com o assoalho otimizado aerodinamicamente conectado a um novo difusor traseiro, com o difusor dianteiro ajustável e com o spoiler dianteiro equipado com “lâminas” laterais, o resultado é 25% mais downforce (sustentação negativa) no modo Performance (recomendado para pista) do que no 718 Cayman GT4.
Dieta obrigatória de um RS
Como é de se esperar em um RS da Porsche, o 718 Cayman GT4 RS também passou por uma redução de peso rigorosa, mesmo com o aumento expressivo de potência e desempenho.
Para manter a massa sob controle, a Porsche ampliou o uso de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - capô e para-lamas dianteiros -, reduziu material de isolamento acústico, adotou um vidro mais leve no óculo traseiro, trocou as maçanetas internas por fitas de tecido, substituiu porta-objetos por redes e até aplicou tapetes mais leves.
Para completar, o chassi também recebeu mudanças. Agora ele se conecta à carroceria por juntas esféricas, o que, segundo a Porsche, eleva ainda mais a precisão e a resposta do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - traz calibração específica, assim como as barras estabilizadoras.
Pacote Weissach
Como opcional, o Pacote Weissach acrescenta acabamento com a textura característica de fibra de carbono na asa traseira, no compartimento dianteiro, nas diversas entradas de ar, na tampa da caixa de ar e nos retrovisores.
As ponteiras de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935, e o titânio também vira o material escolhido para a roll cage. O painel recebe revestimento em Race-Tex, e o óculo traseiro passa a exibir um enorme logotipo da Porsche.
Para fechar o pacote opcional, as rodas de 20″ em alumínio forjado que vêm de série podem ser substituídas por outras de 20″ em magnésio forjado.
Quando chega?
O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS será apresentado ao público no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço parte de 197 143 euros.
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