Nova marca chinesa chega a Portugal com dois modelos

Portugal está entre os três primeiros mercados da Europa escolhidos para estrear a GAC Aion, nova marca chinesa do GAC Group. Os outros dois países confirmados para essa primeira leva são Polônia e Finlândia, e a expectativa é que as vendas comecem ainda neste mês.

A apresentação dos dois primeiros carros da ofensiva europeia aconteceu no Salão de Munique 2025: Aion V e Aion UT. O lançamento inicial será do Aion V, um SUV 100% elétrico. Já o Aion UT, um compacto de perfil familiar com jeitão de minivan, está previsto para chegar apenas em 2026.

GAC Aion V - SUV elétrico para brigar no segmento europeu

O Aion V tem 4.605 mm de comprimento, 1.876 mm de largura e 1.686 mm de altura. Pelo porte e posicionamento, ele entra no radar de concorrentes como BYD Atto 3, Renault Scenic e Peugeot e-3008.

O conjunto mecânico é exclusivamente elétrico: motor dianteiro de 150 kW (204 cv) e bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) fornecida pela CATL, com 75,3 kWh. A autonomia declarada pela marca é de 521 km no ciclo combinado WLTP.

Além do foco em autonomia, a escolha pela química LFP costuma estar associada a maior estabilidade térmica e boa durabilidade no uso cotidiano - um ponto relevante para quem pretende ficar mais anos com o carro ou rodar muito em deslocamentos urbanos e rodoviários.

GAC Aion UT - compacto elétrico para enfrentar ID.3 e MG4

Mais curto e baixo, o Aion UT mede 4.270 mm de comprimento, 1.850 mm de largura e 1.575 mm de altura. A proposta é competir diretamente com modelos como Volkswagen ID.3 e MG4.

Assim como o irmão maior, ele também é somente elétrico, com motor dianteiro de 100 kW (136 cv) e bateria LFP de 60 kWh, prometendo autonomia de até 500 km no ciclo combinado WLTP.

Recarga e interior: o que os dois modelos oferecem

Tanto o Aion V quanto o Aion UT aceitam recarga em corrente alternada (AC) de até 11 kW e em corrente contínua (DC) de até 180 kW. Segundo a marca, isso permite ir de 10% a 80% em 24 minutos.

Na cabine, os dois trazem um painel de instrumentos de 8,8” e uma tela central de 14,6”.

“Esses modelos representam o próximo passo no nosso objetivo de oferecer aos consumidores europeus opções sustentáveis e de alta qualidade”, afirmou a marca em comunicado.

Um ponto que tende a pesar na experiência do dia a dia é a estrutura local de atendimento: rede de concessionárias, disponibilidade de peças e suporte pós-venda. Com o início das operações em mercados como Portugal, a estratégia de distribuição e assistência (incluindo o papel do importador) será decisiva para a aceitação da marca frente a rivais já estabelecidos.

Quando chegam?

O GAC Aion V começa a ser vendido ainda este mês. Embora Portugal esteja entre os primeiros mercados a recebê-lo - com importação a cargo do Grupo JAP -, ainda não foram divulgadas informações sobre versões e preços para o país.

Em Munique, foi mencionado o valor de € 37 mil, mas ele pode mudar de acordo com o mercado. O Aion UT, por sua vez, tem estreia programada para 2026 e pode ter preços partindo de menos de € 30 mil.

Produção na Europa e estratégia contra tarifas

Também já está confirmado que os dois modelos terão produção no continente europeu. Aion V e Aion UT serão montados nas instalações da Magna Steyr, em Graz, Áustria, com início previsto já a partir da próxima semana.

Apesar de muitas peças ainda serem importadas da China, o valor agregado da montagem local permitiria à GAC contornar as tarifas europeias aplicadas a veículos elétricos produzidos na China, segundo fontes ouvidas pela Automotive News.

Mais novidades apresentadas em Munique

Além de Aion V e Aion UT, a marca levou ao evento o HYPTEC HL, um SUV com mais de 5 metros de comprimento, que pode ser 100% elétrico ou contar com extensor de autonomia.

Também foram exibidos o SUV híbrido plug-in S7 e o MPV (gigante) E9, igualmente híbrido plug-in. Ainda não há confirmação se algum desses modelos será, de fato, lançado no mercado europeu.