Híbrido que faz tremer elétricos. Primeiro teste ao novo Toyota RAV4

O novo Toyota RAV4 evoluiu muito - e fez isso sem precisar reinventar a roda.

---

Em um cenário em que quase toda marca corre atrás da “tendência da vez”, a Toyota segue na contramão: prefere soluções práticas, consistentes e com foco no uso real. O novo Toyota RAV4 é mais um exemplo dessa estratégia pragmática que ajuda a explicar por que a marca japonesa vem liderando o mercado global há anos.

E há um ponto central aqui: nem todo mundo quer (ou pode) partir direto para um carro 100% elétrico - e a Toyota trata isso como realidade, não como obstáculo. Por isso, o novo RAV4 aposta na fórmula do híbrido plug-in (PHEV), isto é, um híbrido que você recarrega na tomada. A autonomia declarada no modo elétrico passa dos 130 km e, quando a bateria se esgota, ele segue rodando como híbrido, com consumo que pode ficar abaixo de 5 L/100 km, especialmente no trânsito urbano.

O interessante é que a Toyota entregou esse pacote sem transformar o RAV4 em uma vitrine de exageros. Há um sistema de infoentretenimento novo (quatro vezes mais rápido que o anterior - o que, convenhamos, não era difícil), atualizações remotas e um aplicativo para comandar funções a distância. E, sem fazer barulho desnecessário, ele também melhorou no restante, como comento no vídeo citado no artigo original.

Ainda mais robusto por fora

A primeira impressão vem do visual: o novo RAV4 foi totalmente redesenhado para transmitir uma imagem mais sólida e sofisticada. A dianteira agora traz uma grade com padrão hexagonal integrada ao “nariz” do tipo martelo, solução já vista em outros modelos da Toyota.

E essa grade não está ali só por estética. Ela também ajuda a “esconder” câmeras e sensores dos sistemas T-MATE de segurança ativa e assistência à condução - tudo com discrição. Isso ganha peso porque a Toyota posiciona este RAV4 como o modelo mais seguro que já fez até hoje.

Somam-se a isso os vincos marcantes ao longo da carroceria, o para-lama traseiro mais pronunciado, os alargadores/caixas de roda em preto e a nova assinatura luminosa.

Para quem quer algo mais exclusivo e com visual mais esportivo, existem as versões GR Sport, que adicionam para-choques específicos, uma nova grade, rodas usinadas de 20” com acabamento preto e bitola mais larga (+20 mm).

Cabine: melhor em tudo o que importa (e sem firulas)

Por dentro, o Toyota RAV4 evoluiu em praticamente todos os aspectos: continua prático e bem montado, oferece espaço de sobra e deu um salto enorme em tecnologia.

Ele não tenta ser o interior mais chamativo do segmento - mesmo no GR Sport. Faltam os efeitos de iluminação ambiente em LED e alguns materiais mais “diferentões” que aparecem em rivais. Mas essa é exatamente a postura da Toyota: priorizar função. Um exemplo curioso citado no texto original é que a saída de ventilação traseira segue um conceito usado pela marca desde 1976 - é desse tipo de pragmatismo que estamos falando.

A melhora veio onde era mais necessário. A Toyota introduziu uma nova plataforma de software chamada ARENE (que deve se espalhar pelo restante da linha), em um nível claramente acima do que a marca entregava até aqui.

Esse conjunto inclui um novo sistema multimídia com tela de 12,9” e processador quatro vezes mais rápido. Ele oferece navegação, serviços conectados (incluindo o app MyToyota) e comandos de voz aprimorados.

Atrás do volante, entra um novo painel de instrumentos digital de 12,3” e, nas versões mais completas, há também um novo head-up display.

Espaço para família e porta-malas honesto

No quesito praticidade, a segunda fileira atende bem às necessidades de uma família, e o porta-malas anuncia 446 litros de capacidade. Não é o maior do segmento, mas também não deixa a desejar no uso diário.

Uma surpresa ao volante (sem mudar de tamanho)

O novo RAV4 está mais refinado - e seria estranho se fosse o contrário. Mesmo mantendo exatamente as mesmas dimensões do modelo anterior, ele passa a sensação de ser menor e mais leve, além de estar mais ágil. Parte disso vem do aumento de 9,7% na rigidez estrutural da plataforma TNGA-K.

Na prática, o resultado é uma condução mais precisa, estável e confortável. Há mérito também no trabalho de redução de ruídos e vibrações, com mudanças no pilar A, no desenho dos espelhos e com uma suspensão revisada.

Toyota RAV4 GR Sport: mais dinâmica (mas principalmente mais visual)

Essa dose extra de acerto dinâmico aparece com mais clareza na versão GR Sport, que traz tração integral (AWD) e 304 cv. Ainda assim, fica a pergunta: é realmente necessário tudo isso? Pela avaliação do texto original, o grande motivo para escolher essa versão é o visual. E, se a conversa for sobre “GR de verdade”, o próprio artigo faz a ponte para outro conteúdo.

Voltando às versões “convencionais”, elas já entregam uma dinâmica bem resolvida. E em todas, o acerto de suspensão faz um ótimo trabalho filtrando as irregularidades do asfalto.

Até a opção de tração dianteira (FWD), que é a menos potente, não decepciona: com 274 cv, sobra força e dificilmente você vai sentir falta de desempenho. E tem um argumento importante: pela primeira vez em Portugal existe um RAV4 híbrido plug-in abaixo de € 50 mil.

Toyota RAV4 híbrido plug-in (PHEV): autonomia e recarga

Independentemente da versão, o carro sempre traz bateria de 22,7 kWh (antes eram 18,1 kWh), com refrigeração a água, garantindo autonomia em modo 100% elétrico sempre acima de 100 km.

• Nas versões FWD, a autonomia elétrica máxima declarada é de 137 km.
  
• Nas versões AWD, esse número cai para 121 km.

Há também diferença na recarga: - As versões FWD carregam a 11 kW em corrente alternada (AC), mas não aceitam recarga em corrente contínua (DC). - As versões AWD, por outro lado, podem suportar recarga DC de até 50 kW.

Preço é o grande trunfo

Como já mencionado, a novidade da tração dianteira no híbrido plug-in do RAV4 ajuda a reduzir o preço em até € 2.000 ao comparar versões equivalentes. Considerando que o pacote tecnológico melhorou e que a bateria ficou maior, é um avanço relevante.

Outro ponto: mesmo a versão de entrada (Exclusive), que parte de € 48.550, já traz um conjunto de equipamentos bem interessante, com porta-malas elétrico, volante aquecido revestido em couro e tela multimídia de 12,9”. Ainda assim, o “pulo do gato” do novo RAV4, segundo o artigo, está na versão Square Collection, por € 52.400.

Nas motorizações AWD, os preços começam em € 59.750 na GR Sport e vão a € 61.900 na topo de linha Luxury.

Daria para ser mais barato? Talvez. Mas, ao que tudo indica, nem precisa: de acordo com a marca, a produção dos primeiros meses já está quase toda vendida. Ele chega ao mercado em junho e o desafio deve ser conseguir unidade pronta em pouco tempo. Para as marcas, fila de espera costuma ser um ótimo sinal.

Ainda no contexto português, a Toyota não vai oferecer no país as versões full hybrid (sem recarga na tomada). É uma pena, mas a justificativa citada é a baixa atratividade por causa da tributação local. E, como no modelo anterior, o RAV4 segue pagando Classe 1 em pedágios com o dispositivo Via Verde.

Um ponto prático que vale considerar no dia a dia

Em um híbrido plug-in (PHEV), o grande “segredo” para extrair o melhor do carro é ter rotina de recarga: quem consegue carregar em casa ou no trabalho tende a rodar muito mais tempo no modo elétrico e, com isso, reduzir consumo de combustível no uso urbano. Já quem raramente recarrega vai usar mais o sistema como híbrido convencional - ainda eficiente, mas sem aproveitar todo o potencial do conjunto.

Também vale lembrar que autonomia e consumo mudam bastante com velocidade, topografia, temperatura e carga a bordo. Em trajetos urbanos e moderados, a proposta do RAV4 PHEV faz mais sentido; em rodovias rápidas por longos períodos, a bateria tende a acabar mais cedo e o híbrido assume mais protagonismo.

Veredito

O novo Toyota RAV4 é um exemplo claro de evolução com foco: mais tecnologia (com ARENE, nova multimídia e conectividade), mais eficiência (maior bateria e boa autonomia elétrica), mais refinamento dinâmico (com a TNGA-K mais rígida e melhorias para reduzir ruído e vibração) e, ao mesmo tempo, sem apelar para extravagâncias.

Para quem busca um SUV familiar moderno, com proposta racional e forte no uso diário, o RAV4 híbrido plug-in (PHEV) se torna ainda mais interessante - especialmente agora que existe opção FWD mais acessível, mantendo a essência do modelo e ampliando o alcance para novos compradores.